“希望车手有更多选择” Ridley全新Falcn RS 2.0轻量化公路车

Ridley全新推出的Falcn RS 2.0爬坡型竞赛公路车，主打轻量化设计，优先减重而非优化空气动力学性能。

今年6月，在阿尔卑斯巡回赛的赛场首次捕捉到Uno-X车队的车手试骑Falcn RS 2.0的画面。这款新车实战表现出众，车手托比亚斯·约翰内森曾使用它斩获2026年环西班牙自行车赛第20赛段亚军。

在随后的第21平路赛段中，约翰内森换乘Noah Fast战车夺冠，也印证了Ridley放弃“单一车型通吃”的研发思路。

Ridley品牌弯把公路车产品经理伯特·肯斯表示，基于这一理念，新款Falcn RS 2.0将与Noah Fast形成产品互补，为品牌签约职业车手和消费者提供多元化选择。他坦言，Noah Fast自重偏大，并不适配山地爬坡赛事场景。

据官方数据，Falcn RS 2.0的全新车架、前叉与座管整套组件，重量比上代Falcn RS轻12%。其中码数为中码（56）的车架裸重仅705克，而上代同尺码车架重量为825克，减重效果十分显著。

标配SRAM Red AXS电子变速套件的中码整车重量为6.2千克，搭载SRAM Force AXS和Shimano Ultegra Di2套件的版本，整车重量也均低于UCI 6.8千克的最低重量限制。

Ridley表示，新车通过优化管材造型实现减重，同时保留了核心的空气动力学性能。肯斯解释道，相较于上代车型，新款采用更传统的管材外观设计，原因在于该造型可让碳纤维铺层工艺更科学高效。

凭借这一工艺优化，新车车架在大幅减重的同时，完全满足结构强度与刚性标准，无性能妥协。

由于整体改动幅度极大，Falcn RS 2.0并非上代车型的迭代升级款，而是一款全新架构的竞赛战车。不过新车也做出了性能取舍，官方测试数据显示，时速50公里状态下，Falcn RS 2.0的动力损耗比Noah Fast高出约10瓦，空气动力学性能略逊一筹。

Falcn RS 2.0搭载了Ridley专属的进阶竞技几何架构。该车全系五个尺码均采用76度的座管倾角，设计初衷是将车手重心前移至中轴上方，大幅提升踩踏效率。这一设计精准适配当下职业车手的主流调校习惯，车手普遍会将座管下调至标准极限甚至更低，以此优化发力姿态。

同时，该车沿用姊妹品牌 Eddy Merckx 525R竞赛车的优化思路，通过前移上管位置，保持有效上管长度不变。这意味着车手无需更换更长的把立，即可适配前移的坐垫姿态，避免操控几何失衡。

受上述设计影响，该车几何参数表中的前伸量有所增加。车头部分也采用业内主流的73度头管倾角，保证转向灵敏、操控精准。同时新车头管高度高于上代Falcn RS；上代车型主打低趴激进的骑行姿态，而新款通过增高头管，无需加装垫圈即可带来更舒展、舒适的骑行体位。

Falcn RS 2.0仅支持电子变速系统，前拨支架可拆卸，可根据自己需求改装为单盘1×变速系统，适配不同赛事场景。

新车采用全新小直径座管，因此Di2电子变速电池的安装位置从座管转移至下管，有效降低线材缠绕的风险。电池固定夹具沿用Kanzo Fast 20砾石车的同款结构，通过碳纤维外壳搭配两颗钛合金螺栓锁紧，稳固性更强。

轮胎实测最大兼容宽度达35毫米，车头碗组轴承搭载CeramicSpeed，大幅减少保养频次，降低维护成本。

车架采用BB86压入式中轴规格，适配主流竞技传动配置。

配置与售价
Ridley Falcn RS 2.0现已正式发售，提供三款原厂标配版本，售价如下：SRAM Red AXS 12499欧元；SRAM Force AXS 8499欧元；Shimano Ultegra Di2 7499欧元。

三款车型均有标准化原厂配置，同时支持通过Ridley官方定制，实现整车配置个性化改装。

核心定制亮点包括：Forza Nimbus Pro一体式车把支持尺码微调；品牌目前正在研发后飘款座管，不过官方预判，绝大多数车手会优先选择标配的直装座管，以匹配新车专属的竞技几何架构。

新车出厂标配TPU内胎，其滚动阻力性能可媲美真空胎，同时规避了真空胎密封胶长途运输干涸失效的问题，兼顾性能与实用性。

图片来源：Bikeradar