“越野版 V5Rs” 全新 Colnago G5-X 砾石车迎来全面升级

G5-X是Colnago发布的第三代砾石车，它的前代车型分别是G3-X与G4-X，车手皮奥特·哈维克（Piotr Havik）曾使用G4-X征战Badlands 砾石耐力赛，以36小时15分的破纪录成绩夺冠。

尽管G4-X战绩斐然，但由达维德·富马加利（Davide Fumagalli）领衔的Colnago设计团队深知，这台车需要迭代更新。砾石车几何设计发展速度很快，变化不只是当下流行的更宽轮胎；市场对车辆舒适性、操控性乃至空气动力学性能都提出了更高要求。

富马加利表示，新车研发核心目标是平衡。Colnago想要一台能参与高水平砾石赛事的战车，既可跑200公里级别赛事，也能征战Badlands这类超长距离耐力赛。相比Factor Elara这类纯粹追求气动性能的砾石车，G5-X优先依靠车架柔韧形变获得舒适骑感与稳定操控。

达维德·富马加利说：“在G3-X时代，我们打造的是一台轻快的竞赛型砾石车，有人评价它刚性很强，像一台‘绕圈赛风格’砾石车。到G4-X，我们优化了骑行质感；而G5-X在舒适性和操控表现上要强得多。同时我们在管材造型、一体把组与前叉设计上融入了部分气动优化，但这并不是一台极致气动竞赛砾石车。它不是砾石版Y1Rs，我们的目标，是打造一台越野版V5Rs。”

G5-X 升级亮点
G5-X的性能提升，核心来自全新车架几何与碳纤维叠层方案，在需要的位置兼顾碳纤维材料的柔韧吸震能力与结构刚性。

全新几何：大尺寸车架头管角度放缓至71°（小尺寸车架为70°），轴距加长，五通下沉量加大至80毫米。在放缓头管角度的同时，Colnago将前叉偏移量增加至52毫米；搭配50mm轮胎时，拖曳距为72毫米；换装40mm轮胎，拖曳距则为68毫米。

几何调整之外，车架与前叉实现减重。官方标称中码（51尺寸）车架重量950克，前代车架重量根据尺码在1050–1120克区间；前叉标称重量420克。顶配48小码版本搭载SRAM Red XPLR AXS套件+50mm轮胎，整车标称重7.2kg，比前代装配45mm轮胎的版本更轻。

达维德·富马加利介绍倒：“新碳布工艺提升了车架吸震柔韧度，同时保留G4-X广受好评的传动区域刚性。舒适性另一项改动：舍弃气动D型座管，改用标准27.2mm碳纤维座管，也让G5-X可以兼容砾石升降座管，拓展使用场景。

Colnago也意识到G4-X简洁的车架安装点设计对部分骑手来说局限性较大，新款在前叉增设安装孔位，车架保留三水壶安装位与上管储物盒安装座。

G5-X新增下管储物仓，整车还标配Fidlock磁吸水壶底座与配套专用水壶。Fidlock磁吸底座占用空间小于传统水壶架，给大容量车架包留出更多空间；如果骑手想改用普通水壶架，G5-X还附带一块下管储物仓盖板替换件。

两款顶配车型配备全新CC.01一体把，该把组源自V5Rs使用的CC.01，不过下把位外扩量额外增加3厘米。把立前伸量72.5mm，手变安装位宽度40cm，弯下把宽度44cm；把立长度可选范围80mm–120mm。

那么53mm轮胎间隙够用吗？
新车最受争议的参数，或许是偏保守的53mm轮胎最大容纳间隙。富马加利解释道：“我们的53mm间隙遵循公路ISO标准，轮胎四周预留6mm安全余量。市面上部分砾石车采用山地车ISO标准，仅预留4mm间隙。”

样车装配50mm固特异XPLR Inter轮胎，前叉剩余空间充足，后三角轮胎与后叉之间间隙大于4mm。

选择53mm间隙的原因是因为Colnago希望保留双盘变速系统的兼容性。不少用户将G系列车型当作全路况公路车使用，偏好喜欢用传统双盘设定。G5-X可以使用公路标准50/34牙盘，而不局限于探险取向的46/30、48/32牙盘。

Colnago G5-X 车型版本信息
G5-X顶配竞赛版本搭配SRAM Red AXS XPLR套件、Zipp 303 XPLR SW轮组、Colnago CC01一体把，售价为：9200欧元；入门版本搭载SRAM Rival AXS XPLR套件、Vision TC45碳轮、铝合金砾石弯把与把立，起售价为：4900欧元。

编辑：Moore