助力皮德科克夺得世界冠军的战车有何不同？

汤姆·皮德科克用专为他开发的Pinarello Dogma XC全避震山地车赢得了第二个XC世界冠军。这次冠军战车的配置有些独特，包括一些原型车轮和纤维辐条，以及其他一些有趣的细节。

自上赛季起，皮德科克加入了由SRAM赞助的Pinarello-Q36.5车队，开始使用RockShox Ultimate Flight Attendant悬挂系统参赛。这点独特之处在于，皮德科克是自动悬挂控制的早期使用者，曾协助SR Suntour开发TACT自动系统。这是一个没有备用控制的系统，完全考验车手做出的正确悬挂阻尼控制决策。

皮德科克实际上用TACT原型车赢得了东京奥运金牌，SR Suntour现在应该已经把它推向消费市场了。另外，Vittoria低滚阻的29 x 2.4英寸Peyote轮胎均配备轻量化Air-Liner Light XC轮胎衬垫。皮德科克自年初以来一直在使用未贴标签的Peyote轮胎，这表明可能正在测试一些新的橡胶或外壳结构变化。

另外一个有趣的配件是轮组。官方上，Pinarello-Q36.5车队使用Zipp轮组参赛，但皮德科克参加山地赛使用的不是这个品牌的轮组。外媒猜测这些可能是未发布的FSA原型轮组，形状看起来和现在的KFX轮组很像，但是辐条非常特别。轮组采用了前后 24 根 Berd PolyLight 纤维辐条，包含一段5-6厘米长的传统金属辐条，使其能够安装标准的轮圈钻孔。Bard表示，他们的UHMWPE辐条减轻了30%到50%的重量，同时增强了强度和阻尼性能。

战车配备了Pinarello自有零件品牌的一体式MOST XC MTB车把，车把上面很简洁，就两个轻便的ESI把套合几个Pod Rocker控制器。Prologo带有Nack碳纤维导轨的坐垫保证了轻量。

整车涂装方面，Pinarello计了一个雅致的白蓝渐变色的珍珠漆，带有金属红标志，与皮德科克的英国国家队服相呼应。车辆后部只有90毫米，但这对皮德科克来说已经足够了。

编辑：滨